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Chambre admission IPD pour Porsche 996 3.4L
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Chambre admission IPD pour Porsche 996 3.4L

Puissance + 25 CV /// Compatible avec papillon de gaz d'origine 74mm /// Chambre admission IPD pour Porsche 996 3.4L //// POUR VEHICULE AVEC ACCELERATEUR ELECTRONIQUE

915,83 €
929960

100% secure payments

Possibilité de paiement en :

 

Chambre admission IPD pour Porsche 996 3.4L

 

La conception révolutionnaire et breveté des chambres admissions IPD « design Y » en aluminium améliore nettement le flux d’admission d’air en remplaçant la pipe d’origine en plastique en design « T » .

La chambre d’admission IPD distribue bien plus efficacement le flux d’air en utilisant un collecteur de fusion afin d’éviter la chute de pression, réduire les turbulences pour augmenter la vitesse d’écoulement d’air. Cette conception supérieure et approuvée aboutit finalement à des gains de puissance importants sur toute la plage de puissance et de couple.

 

IPD a testé de nombreuses techniques de surfaçages internes à l'intérieur du plénum, y compris le polissage, le rodage à extrusion, le revêtement époxy, et le grenaillage pour ne nommer que quelques-unes.

 

Un programme soutenu de développement et des heures innombrables sur banc de puissance pour tester/affiner chaque modèle de chambre d’admission afin d’obtenir un niveau de qualité et des performances optimales pour votre Porsche®.

Rejoignez les milliers d’utilisateurs satisfaits par les chambres d’admissions IPD made in USA !

 

__________________________________________________________________

La 996 n'a pas marqué le début d'un nouveau chapitre de Porsche, elle a marqué le début d'un nouveau livre Porsche. La prolifique 911 a été baptisée et a été refroidie à l'eau, laissant le légendaire moteur refroidi à l'air vivre dans l'histoire de Porsche.

 

La refonte totale du moteur de la 911 a été équipée du distributeur d'air en plastique en forme de "T" que Porsche utilisait depuis les premiers jours de la 911. Ce système d'admission équipait pratiquement toutes les 911 Carrera jusqu'à l'arrivée des voitures DFI en 2009.

 

La conception unique, innovante et brevetée du Plenum IPD utilise un design en "Y" qui améliore les performances en canalisant l'air à gauche et à droite vers les rangées de cylindres de manière plus efficace. Cette conception réduit les turbulences et augmente la vitesse du flux d'air, ce qui se traduit par des gains de puissance substantiels sur l'ensemble de la plage de régime.

 

 

La chambre d'admission IPD permet non seulement d'obtenir des gains de puissance et de couple impressionnants, mais aussi de créer une bande de puissance et de couple plus linéaire. Les clients Tiptronic font même état d'améliorations considérables avec des changements de vitesse plus positifs après l'installation des plénums IPD.

 

Depuis des décennies, Porsche contrôle la puissance du moteur en limitant la voie d'admission. Cela a été réalisé avec succès en utilisant des corps de papillon plus petits. Cette solution simple de contrôle de la puissance a été un moyen très efficace d'empêcher les modèles de niveau inférieur de surpasser certains modèles phares, en particulier les modèles ayant un pedigree de course prolifique. Bien que les moteurs d'usine soient de fantastiques machines performantes, ils sont conçus et développés pour atteindre des performances spécifiques qui satisfont une cible démographique et rivalisent avec les marques concurrentes. Malheureusement, les passionnés de conduite qui recherchent une expérience de conduite Porsche de haut niveau exigent des niveaux de performance bien au-delà du marché cible.

 

IPD a ouvert la voie à une nouvelle conception de plenum avec le Plenum Carrera de compétition. Les flux laminaires et l'efficacité volumétrique ont été encore améliorés grâce à la zone de collecte interne unique et innovante. Cette approche totalement nouvelle a permis non seulement d'obtenir des gains de performance importants, mais aussi une distribution de puissance plus linéaire et une meilleure réponse à l'accélérateur. Les gains varient en fonction des modifications préexistantes et de la qualité de l'échappement installé. Comme nous devrions tous le savoir, la puissance et le couple deviennent plus difficiles à trouver et généralement plus chers au fur et à mesure que l'on grimpe dans l'échelle des performances.

 

Ceci étant dit, les composants de performance produisent des gains de puissance différents en fonction de l'ordre dans lequel ils ont été installés. IPD teste et évalue tous ses produits sur des voitures de série, ce qui permet d'établir des règles du jeu équitables et une meilleure comparaison. La chambre d'admission Competition Carrera est cependant conçue pour fonctionner avec des applications qui sont déjà modérément ou fortement modifiées. Les gains de puissance varient d'une Carrera à l'autre, mais l'essentiel est qu'ils soient perceptibles et impressionnants, ce qui ne manquera pas de faire sourire tous les passionnés de conduite de Porsche Carrera.

 

Les gains de puissance seront pleinement réalisés une fois que l'ECU/DME d'usine aura effectué toutes les " adaptations " nécessaires. Ce processus peut être accéléré par une série de "hard pulls" ou d'accélérations vives à plein régime. Bien entendu, cela ne doit être fait que sur un circuit fermé.

 

Caractéristiques :

- Gain de puissance : + 25 CV

 

Correspondance :

- Porsche 996 Carrera/4 3.4L /// POUR VEHICULE AVEC ACCELERATEUR ELECTRONIQUE

 

Chambre admission IPD pour Porsche 996 3.4L

 

La conception révolutionnaire et breveté des chambres admissions IPD « design Y » en aluminium améliore nettement le flux d’admission d’air en remplaçant la pipe d’origine en plastique en design « T » .

La chambre d’admission IPD distribue bien plus efficacement le flux d’air en utilisant un collecteur de fusion afin d’éviter la chute de pression, réduire les turbulences pour augmenter la vitesse d’écoulement d’air. Cette conception supérieure et approuvée aboutit finalement à des gains de puissance importants sur toute la plage de puissance et de couple.

 

IPD a testé de nombreuses techniques de surfaçages internes à l'intérieur du plénum, y compris le polissage, le rodage à extrusion, le revêtement époxy, et le grenaillage pour ne nommer que quelques-unes.

 

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La 996 n'a pas marqué le début d'un nouveau chapitre de Porsche, elle a marqué le début d'un nouveau livre Porsche. La prolifique 911 a été baptisée et a été refroidie à l'eau, laissant le légendaire moteur refroidi à l'air vivre dans l'histoire de Porsche.

 

La refonte totale du moteur de la 911 a été équipée du distributeur d'air en plastique en forme de "T" que Porsche utilisait depuis les premiers jours de la 911. Ce système d'admission équipait pratiquement toutes les 911 Carrera jusqu'à l'arrivée des voitures DFI en 2009.

 

La conception unique, innovante et brevetée du Plenum IPD utilise un design en "Y" qui améliore les performances en canalisant l'air à gauche et à droite vers les rangées de cylindres de manière plus efficace. Cette conception réduit les turbulences et augmente la vitesse du flux d'air, ce qui se traduit par des gains de puissance substantiels sur l'ensemble de la plage de régime.

 

 

La chambre d'admission IPD permet non seulement d'obtenir des gains de puissance et de couple impressionnants, mais aussi de créer une bande de puissance et de couple plus linéaire. Les clients Tiptronic font même état d'améliorations considérables avec des changements de vitesse plus positifs après l'installation des plénums IPD.

 

Depuis des décennies, Porsche contrôle la puissance du moteur en limitant la voie d'admission. Cela a été réalisé avec succès en utilisant des corps de papillon plus petits. Cette solution simple de contrôle de la puissance a été un moyen très efficace d'empêcher les modèles de niveau inférieur de surpasser certains modèles phares, en particulier les modèles ayant un pedigree de course prolifique. Bien que les moteurs d'usine soient de fantastiques machines performantes, ils sont conçus et développés pour atteindre des performances spécifiques qui satisfont une cible démographique et rivalisent avec les marques concurrentes. Malheureusement, les passionnés de conduite qui recherchent une expérience de conduite Porsche de haut niveau exigent des niveaux de performance bien au-delà du marché cible.

 

IPD a ouvert la voie à une nouvelle conception de plenum avec le Plenum Carrera de compétition. Les flux laminaires et l'efficacité volumétrique ont été encore améliorés grâce à la zone de collecte interne unique et innovante. Cette approche totalement nouvelle a permis non seulement d'obtenir des gains de performance importants, mais aussi une distribution de puissance plus linéaire et une meilleure réponse à l'accélérateur. Les gains varient en fonction des modifications préexistantes et de la qualité de l'échappement installé. Comme nous devrions tous le savoir, la puissance et le couple deviennent plus difficiles à trouver et généralement plus chers au fur et à mesure que l'on grimpe dans l'échelle des performances.

 

Ceci étant dit, les composants de performance produisent des gains de puissance différents en fonction de l'ordre dans lequel ils ont été installés. IPD teste et évalue tous ses produits sur des voitures de série, ce qui permet d'établir des règles du jeu équitables et une meilleure comparaison. La chambre d'admission Competition Carrera est cependant conçue pour fonctionner avec des applications qui sont déjà modérément ou fortement modifiées. Les gains de puissance varient d'une Carrera à l'autre, mais l'essentiel est qu'ils soient perceptibles et impressionnants, ce qui ne manquera pas de faire sourire tous les passionnés de conduite de Porsche Carrera.

 

Les gains de puissance seront pleinement réalisés une fois que l'ECU/DME d'usine aura effectué toutes les " adaptations " nécessaires. Ce processus peut être accéléré par une série de "hard pulls" ou d'accélérations vives à plein régime. Bien entendu, cela ne doit être fait que sur un circuit fermé.

 

Caractéristiques :

- Gain de puissance : + 25 CV

 

Correspondance :

- Porsche 996 Carrera/4 3.4L /// POUR VEHICULE AVEC ACCELERATEUR ELECTRONIQUE

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