VIDEO !!! Comme l'échappement sans valve, ce silencieux a fait l'objet d'un de nos plus long développement technique.
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SCART Silencieux à valves Porsche BOXSTER 986
Comme l'échappement sans valve, ce silencieux a fait l'objet d'un de nos plus long développement technique. Il n'a aucune pièce commune avec un autre silencieux.
La grande difficulté de la sonorité du Porsche Boxster est une onde sonore avec une fréquence très marquée dans les basses. Il nous a demandé 8 années entre le premier prototype et la version que l'on vous propose aujourd'hui.
Nous avons aussi une version SCART sans valves.
Il se monte en lieu et place de l'échappement d'origine.
Parfois l'avis d'un utilisateur vaux mieux des explications :
"J'ai récupéré la voiture et franchement j'ai cru que je rêvais à la première accélération. Mais c'est que je n'ai plus rien à envier à une GT3! En plus j'en profite à fond en cabrio. Sincèrement, c'est fabuleux. Le moteur est rageur, il fait un bruit rauque en bas régime, puis de plus en plus aigüe. J'ai conduit 48 heures d'affilée quasiment. Et en plus ce n'est plus la peine de pousser à 6000 tours. On reste à 3000 tours sur un filet de gaz et on a l'impression d'entendre une super sportive, c'est extra. Mille merci! Cela vaut largement le prix. C'est du sur-mesure, du travail d'orfèvre pour les oreilles qui aiment le chant d'un moteur...."
SCART Silencieux à valves Porsche BOXSTER 986
Comme l'échappement sans valve, ce silencieux a fait l'objet d'un de nos plus long développement technique. Il n'a aucune pièce commune avec un autre silencieux.
La grande difficulté de la sonorité du Porsche Boxster est une onde sonore avec une fréquence très marquée dans les basses. Il nous a demandé 8 années entre le premier prototype et la version que l'on vous propose aujourd'hui.
Nous avons aussi une version SCART sans valves.
Il se monte en lieu et place de l'échappement d'origine.
Parfois l'avis d'un utilisateur vaux mieux des explications :
"J'ai récupéré la voiture et franchement j'ai cru que je rêvais à la première accélération. Mais c'est que je n'ai plus rien à envier à une GT3! En plus j'en profite à fond en cabrio. Sincèrement, c'est fabuleux. Le moteur est rageur, il fait un bruit rauque en bas régime, puis de plus en plus aigüe. J'ai conduit 48 heures d'affilée quasiment. Et en plus ce n'est plus la peine de pousser à 6000 tours. On reste à 3000 tours sur un filet de gaz et on a l'impression d'entendre une super sportive, c'est extra. Mille merci! Cela vaut largement le prix. C'est du sur-mesure, du travail d'orfèvre pour les oreilles qui aiment le chant d'un moteur...."
