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2 Filtres à air Sport BMC pour Porsche 997 MKII / PANAMERA GTS
2 Filtres à air Sport BMC pour Porsche 997 MKII / PANAMERA GTS
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Kit de 2 Filtres à air Sport BMC pour Porsche 997 MKII / PANAMERA GTS

Ces filtres à air sport BMC augmenteront considérablement le flux d’air de votre Porsche 997 MKII / PANAMERA GTS Objectif : un maximum d’air avec un minimum de poussière !!!    

158,25 €
929919

Possibilité de paiement en :

 

Kit 2 Filtres à air Sport BMC pour Porsche 997 MKII / PANAMERA GTS


La société Italienne BMC Air Filter possède une expérience dans la maîtrise des flux qui va bien au-delà du domaine automobile.

Cette connaissance approfondie des phénomènes d’aspiration, d’accélération et de conduite des gaz leur permet depuis plus de 10 ans de fournir les teams compétitions les plus prestigieux dans des domaines aussi variés que La F1 , le DTM , le rallye , les épreuves d’endurance …

Toute cette expérience acquise au fil des ans est à votre disposition au travers d’une gamme ultra complète d’éléments de filtration utilisant du coton multi couches permettant ainsi une utilisation très longue durée :

 

Aujourd’hui, BMC Air Filter souhaite faire profiter au plus grand nombre de son savoir faire et se positionne clairement comme le fabricant offrant très certainement le meilleur rapport QUALITE / PRIX sur le marché. 

 

Les filtres BMC sont réalisés en une gaze de coton multicouche imbibé d'huile à faible viscosité recouvert d'un treillis en alliage revêtu d'époxy afin d'assurer une protection contre les vapeurs d'essence et d'oxydation due à l'humidité de l'air.



 

L’importance d’un filtre à air

Dans le fonctionnement d’un moteur à essence, lors de la phase d’explosion, la détonation est provoquée par le mélange entre le combustible (l’essence) et le comburant (l’oxygène). Pour bien avoir en tête l’importance de cet élément qui est l’air, il faut savoir que pour 1 Kg de pétrole (soit 1,35 litre), il faut 14,7 Kgs d’air (soit ... 12245 litres !). L’ air est donc un élément essentiel. Moins d’air lors de la phase d’admission, c’est une détonation plus faible, une combustion incomplète et donc un moteur moins performant. Dans le même temps, l’air admis dans le cylindre doit être “propre” et débarassé des impuretés ou des particules sources de dépot, de calamine et donc responsable d’une perte de puissance et d’une usure prématurée du moteur.

L’objectif est donc clair : Un maximum d’air avec un minimum de poussière.

Filtre à air : mode d’emploi

Les caractéristiques d’un bon filtre à air peuvent se résumer ainsi : Perméable, vigilant et répressif.

  • Perméable : l’élément filtrant doit laisser passer le plus d’air possible.
  • Vigilant : il doit s’assurer que les poussières ne puissent pas rentrer dans le moteur (particules légères).
  • Répressif : systématiquement, il faut que tout corps solide soit impérativement rejeté.

Un filtre en coton est réalisé à partir de fibres tissu multi couches imbibées d’huile et maintenues entre 2 grilles aluminium. Dans l’air, les particules polluantes telles que les poussières, ont une charge électrostatique négative. En traversant le filtre,
ces particules sont séparées de l’air, attirées par l’huile présente dans les fibres qui est chargée positivement. Ces poussières sont ainsi stoppées et “stockées” dans le tissu. L’air continu de traverser librement les couches de coton.

 
Les filtres à air coton offrent d’excellents résultats : Une très bonne perméabilité à l’air, tout en excercant un “tri sélectif” protégeant le moteur des impuretés. Cette perméabilité est mesurée en comparant la pression de l’air entre les deux cotés du filtre (on parle de principe de dépression), et varie en fonction de la vitesse de passage de l’air (fonction du régime moteur). Ce delta de pression est inférieur sur un filtre coton par rapport à un filtre papier ou mousse.

Enfin, un filtre coton sera utilisable à très long terme en le nettoyant régulièrement avec nos kits de nettoyant (liquide de lavage et huile).

La filtration est un élément majeur pour le bon fonctionnement d’un moteur.

 

Graphique d’illustration


Diagramme de flux d'air  d'un filtre à air BMC en comparaison d'un filtre d'origine en papier
Température 25C ° - Humidité 25% - Pression 1020mbar
Test déroulé avec la boîte à air d'origine
Ce tableau a un but purement illustratif et ne correspond pas au filtre actuel.

 

Tous les filtres BMC air sont pré-huilé, et ils peuvent être lavés et régénérés en utilisant le kit de régénération appropriée BMC.


BMC Air Filters CAR FILTERS FB550/08

D1(mm): 119
D2 (mm): 163
H (mm): 171

 

Correspondance:


911 (997) 3.6 Carrera / 4 [Full Kit] (HP: 345 | Année: 10/08>)
911 (997) 3.8 Carrera GTS / 4GTS [Full Kit] (HP: 408 | Année: 09>)
911 (997) 3.8 Carrera S / 4S [Full Kit] (HP: 385 | Année: 10/08>)
PANAMERA 4.8 GTS [full kit] (HP: 430 | Année: 12 >)



 

Kit 2 Filtres à air Sport BMC pour Porsche 997 MKII / PANAMERA GTS


La société Italienne BMC Air Filter possède une expérience dans la maîtrise des flux qui va bien au-delà du domaine automobile.

Cette connaissance approfondie des phénomènes d’aspiration, d’accélération et de conduite des gaz leur permet depuis plus de 10 ans de fournir les teams compétitions les plus prestigieux dans des domaines aussi variés que La F1 , le DTM , le rallye , les épreuves d’endurance …

Toute cette expérience acquise au fil des ans est à votre disposition au travers d’une gamme ultra complète d’éléments de filtration utilisant du coton multi couches permettant ainsi une utilisation très longue durée :

 

Aujourd’hui, BMC Air Filter souhaite faire profiter au plus grand nombre de son savoir faire et se positionne clairement comme le fabricant offrant très certainement le meilleur rapport QUALITE / PRIX sur le marché. 

 

Les filtres BMC sont réalisés en une gaze de coton multicouche imbibé d'huile à faible viscosité recouvert d'un treillis en alliage revêtu d'époxy afin d'assurer une protection contre les vapeurs d'essence et d'oxydation due à l'humidité de l'air.



 

L’importance d’un filtre à air

Dans le fonctionnement d’un moteur à essence, lors de la phase d’explosion, la détonation est provoquée par le mélange entre le combustible (l’essence) et le comburant (l’oxygène). Pour bien avoir en tête l’importance de cet élément qui est l’air, il faut savoir que pour 1 Kg de pétrole (soit 1,35 litre), il faut 14,7 Kgs d’air (soit ... 12245 litres !). L’ air est donc un élément essentiel. Moins d’air lors de la phase d’admission, c’est une détonation plus faible, une combustion incomplète et donc un moteur moins performant. Dans le même temps, l’air admis dans le cylindre doit être “propre” et débarassé des impuretés ou des particules sources de dépot, de calamine et donc responsable d’une perte de puissance et d’une usure prématurée du moteur.

L’objectif est donc clair : Un maximum d’air avec un minimum de poussière.

Filtre à air : mode d’emploi

Les caractéristiques d’un bon filtre à air peuvent se résumer ainsi : Perméable, vigilant et répressif.

  • Perméable : l’élément filtrant doit laisser passer le plus d’air possible.
  • Vigilant : il doit s’assurer que les poussières ne puissent pas rentrer dans le moteur (particules légères).
  • Répressif : systématiquement, il faut que tout corps solide soit impérativement rejeté.

Un filtre en coton est réalisé à partir de fibres tissu multi couches imbibées d’huile et maintenues entre 2 grilles aluminium. Dans l’air, les particules polluantes telles que les poussières, ont une charge électrostatique négative. En traversant le filtre,
ces particules sont séparées de l’air, attirées par l’huile présente dans les fibres qui est chargée positivement. Ces poussières sont ainsi stoppées et “stockées” dans le tissu. L’air continu de traverser librement les couches de coton.

 
Les filtres à air coton offrent d’excellents résultats : Une très bonne perméabilité à l’air, tout en excercant un “tri sélectif” protégeant le moteur des impuretés. Cette perméabilité est mesurée en comparant la pression de l’air entre les deux cotés du filtre (on parle de principe de dépression), et varie en fonction de la vitesse de passage de l’air (fonction du régime moteur). Ce delta de pression est inférieur sur un filtre coton par rapport à un filtre papier ou mousse.

Enfin, un filtre coton sera utilisable à très long terme en le nettoyant régulièrement avec nos kits de nettoyant (liquide de lavage et huile).

La filtration est un élément majeur pour le bon fonctionnement d’un moteur.

 

Graphique d’illustration


Diagramme de flux d'air  d'un filtre à air BMC en comparaison d'un filtre d'origine en papier
Température 25C ° - Humidité 25% - Pression 1020mbar
Test déroulé avec la boîte à air d'origine
Ce tableau a un but purement illustratif et ne correspond pas au filtre actuel.

 

Tous les filtres BMC air sont pré-huilé, et ils peuvent être lavés et régénérés en utilisant le kit de régénération appropriée BMC.


BMC Air Filters CAR FILTERS FB550/08

D1(mm): 119
D2 (mm): 163
H (mm): 171

 

Correspondance:


911 (997) 3.6 Carrera / 4 [Full Kit] (HP: 345 | Année: 10/08>)
911 (997) 3.8 Carrera GTS / 4GTS [Full Kit] (HP: 408 | Année: 09>)
911 (997) 3.8 Carrera S / 4S [Full Kit] (HP: 385 | Année: 10/08>)
PANAMERA 4.8 GTS [full kit] (HP: 430 | Année: 12 >)



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