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Big Pack Admission do88 pour Porsche 997 Turbo MKI
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Big Pack Admission do88 pour Porsche 997 Turbo MKI

Les Echangeurs DO88 réduisent considérablement la température d'admission

Tube d'admission
3 274,17 €
929187

100% secure payments

Possibilité de paiement en :

 

La solution complète de refroidissement de l'air de suralimentation pour Porsche 997.1 Turbo / GT2 !


Ce kit comprend nos échangeurs de qualité compétition et un Y-Pipe haut débit avec toutes les durites et accessoires pour l'installation, pour permettre au moteur de mieux respirer

Le kit intercooler MERA et le y-pipe sont des produits excellents en soi. Utilisés ensemble, ils génèrent une grande réduction de la température d'admission, moins de contre-pression dans tout le système et donc plus de puissance.

 

Chiffres clés :

  • Température d'entrée d'air à mesure équivalente : 37°C DO88 (55°C Origine), 18°C de gagnés !
  • Plus d'air vers votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur débit d'air ! 37% de débit d'air en plus
  • Corps en aluminium Bar&Plate de Garrett, de qualité supérieure et à haute densité pour les sports motorisés.
  • Réservoirs d'extrémité moulés en 3D.
  • Guides d'air en fibre de carbone conçus sur mesure.
  • Y-Pipe en aluminium 70mm en surface lisse pour un flux optimal
  •  
  • Le Y-pipe a deux connexions d'injection de méthanol (1/8 -27 NPT).(livré avec des bouchons d'obturation dans ces connexion)
  • Livré avec des durites en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.

 

Performance :

Lorsqu'il s'agit de performance, le bigpack do88 réduit de manière significative la température d'admission ! Dans le graphique ci-dessous, la différence avec les unités OEM 997.2 est présentée. Les données sont collectées avec un enregistreur de course AIM pendant 5 courses consécutives dans une séquence immédiate. Accélérations à plein régime entre 50-250 km/h (30-155 mph) dans une Porsche 997 réglée Stage 1. Pas de refroidissement entre les deux, juste une accélération à fond. Pendant chaque test, la voiture était conduite en mode Sport Plus, sans climatisation.

Le test s'est déroulé de la manière suivante :

Tout d'abord, 5 essais ont été effectués avec la voiture équipée de refroidisseurs intermédiaires d'origine. Arrêt, changement rapide des pièces pour les intercoolers do88. Shakedown pendant quelques minutes et ensuite 5 courses effectuées exactement de la même manière qu'avec les pièces OEM. La diminution de la température de l'air d'admission est significative, le delta maximum est de 18°C (32,4 F) voir le graphique ci-dessous !

Le refroidissement est important, tout comme le flux d'air. Après de nombreuses heures de développement, d'affinage des réservoirs finaux et de choix d'un corps majoré pour répondre à notre demande, le résultat est un intercooler beaucoup plus efficace en termes de transfert de chaleur ainsi que de flux d'air. En utilisant notre Superflow SF-1020 Probench, le débit d'air est vérifié en tant que système complet avec les deux échangeurs, les duriteset le Y-Pipe pour le bigpack do88. Ce que vous voyez est ce que vous obtenez - la vraie performance !

 

Compatibilité:
Porsche 911 (997.1)
Années modèles : 2010-2012
Moteur : Turbo / GT2

 

 

La solution complète de refroidissement de l'air de suralimentation pour Porsche 997.1 Turbo / GT2 !


Ce kit comprend nos échangeurs de qualité compétition et un Y-Pipe haut débit avec toutes les durites et accessoires pour l'installation, pour permettre au moteur de mieux respirer

Le kit intercooler MERA et le y-pipe sont des produits excellents en soi. Utilisés ensemble, ils génèrent une grande réduction de la température d'admission, moins de contre-pression dans tout le système et donc plus de puissance.

 

Chiffres clés :

  • Température d'entrée d'air à mesure équivalente : 37°C DO88 (55°C Origine), 18°C de gagnés !
  • Plus d'air vers votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur débit d'air ! 37% de débit d'air en plus
  • Corps en aluminium Bar&Plate de Garrett, de qualité supérieure et à haute densité pour les sports motorisés.
  • Réservoirs d'extrémité moulés en 3D.
  • Guides d'air en fibre de carbone conçus sur mesure.
  • Y-Pipe en aluminium 70mm en surface lisse pour un flux optimal
  •  
  • Le Y-pipe a deux connexions d'injection de méthanol (1/8 -27 NPT).(livré avec des bouchons d'obturation dans ces connexion)
  • Livré avec des durites en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.

 

Performance :

Lorsqu'il s'agit de performance, le bigpack do88 réduit de manière significative la température d'admission ! Dans le graphique ci-dessous, la différence avec les unités OEM 997.2 est présentée. Les données sont collectées avec un enregistreur de course AIM pendant 5 courses consécutives dans une séquence immédiate. Accélérations à plein régime entre 50-250 km/h (30-155 mph) dans une Porsche 997 réglée Stage 1. Pas de refroidissement entre les deux, juste une accélération à fond. Pendant chaque test, la voiture était conduite en mode Sport Plus, sans climatisation.

Le test s'est déroulé de la manière suivante :

Tout d'abord, 5 essais ont été effectués avec la voiture équipée de refroidisseurs intermédiaires d'origine. Arrêt, changement rapide des pièces pour les intercoolers do88. Shakedown pendant quelques minutes et ensuite 5 courses effectuées exactement de la même manière qu'avec les pièces OEM. La diminution de la température de l'air d'admission est significative, le delta maximum est de 18°C (32,4 F) voir le graphique ci-dessous !

Le refroidissement est important, tout comme le flux d'air. Après de nombreuses heures de développement, d'affinage des réservoirs finaux et de choix d'un corps majoré pour répondre à notre demande, le résultat est un intercooler beaucoup plus efficace en termes de transfert de chaleur ainsi que de flux d'air. En utilisant notre Superflow SF-1020 Probench, le débit d'air est vérifié en tant que système complet avec les deux échangeurs, les duriteset le Y-Pipe pour le bigpack do88. Ce que vous voyez est ce que vous obtenez - la vraie performance !

 

Compatibilité:
Porsche 911 (997.1)
Années modèles : 2010-2012
Moteur : Turbo / GT2

 

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